DUCATI 1098 R
最軽量・最強のツインシリンダーバイク、サーキットで最大のポテンシャルを引き出す真のレースレベルトラクションコントロールを標準装備

1098 Rは究極のスーパーバイクである。今までに生産された中で、最も先進的で最もパワフルなツインシリンダーモーターサイクルでもある。デザイナーとエンジニアの開発チームが唯一つの目標を掲げ造り出された － その目標とは 勝つことである。

‘R’はピュアでシンプルにレースバイクを意味する。そのレーシングスペック、最上のコンポーネンツ、先進のエレクトロニクス、そしてレースで証明済みのシャシテクノロジーが融合し、乗り手のスキルを引き出す高いレベルのパフォーマンスを発揮する。

世界スーパーバイク選手権ルールの改訂は、このロードゴーイング‘R’バージョンがドゥカティファクトリーレースバイクに限りなく近い存在となったことを意味する。1098 Rはもはやレプリカではない － 本物である。驚愕の180HP※1を誇るＬ型ツインテスタストレッタエボルツィオーネエンジンを、レースでの勝利を約束するトレリスシャシに搭載し、165kgという信じ難い軽量化を図った上、レースキットを装着すれば世界選手権を制するドゥカティコルセのテクノロジー、トラクションコントロールシステムも機能する。

ドゥカティは、またもやスポーツバイクの世界基準をレベルアップさせ、世界中のエンスージアスト達を振り向かせ、そのハートを高鳴らせる。

1098 テクノロジー： ドゥカティのトレードマークであるハイテイルセクション、コンパクトフロントエンド、ツインアンダーシートサイレンサーと片持ちスイングアームは、発表後直ぐに賞を勝ち取る成功を収めた1098モデルを踏襲している。1098と1098 Sの発表により、ドゥカティとして初めての、また、量産スポーツバイクのデザインとしても初めてのシステムが導入された。それは強大なストッピングパワーを誇るブレンボ製モノブロックブレーキであり、標準装備として一体化されたデータロギングシステムDDA（ドゥカティ データアナライザーシステム）であった。さらに、ワールドチャンピオンマシン・デスモセディチGP7用に開発されパワー向上をもたらす楕円形状スロットルボディや様々なインフォメーションを司るインストルメントパネル等、MotoGPのテクノロジーをダイレクトに採り入れた初のロードゴーイングドゥカティでもあった。

1098の‘R’バージョンは、スーパーバイクファミリーの新たなフラッグシップであり、そのプラットフォームはドゥカティコルセの最新テクノロジーをストリートバイクとして表現したものである。1098 Rはオリジナルの1098の美点を引き継ぎ、さらなる軽量化を図り、パワーを20馬力向上※1させ、トラクションコントロール、砂型鋳造クランクケース、チタニウムバルブ・コンロッド、TTXRリアサスペンション等々を導入、このカテゴリーに今までに無かった驚愕のパフォーマンスをもたらしている。

1098 Rには、180HPを約186HPにパワーアップするレースキット（装着時公道走行不可）が同梱される。このキットはテルミニョーニ製102dBカーボンファイバースリップオンマフラーキットと専用EUCで構成されている。EUCはレーシングマフラーに最適化されたマッピングとなっているだけでなく、DTC（ドゥカティトラクションコントロール）システムを機能させるプログラミングとなっている。1098 Rは真のレーシングレベルトラクションコントロールを搭載した、世界初の市販モーターサイクルである。

1098 R テスタストレッタエボルツィオーネパワー

1098 Rのエンジンは世界最高のツインエンジンテクノロジーの結晶である。標準状態で180HP/9,750rpmのパワーと、暴力的とも言える13.7kg/7,750rpm※2のトルクを誇る。そしてレースキット（サーキットでのみ使用可能）装着時には、驚くべきことに186HPにも到達するのだ。

エンジンのスペックは、妥協の無いレーステクノロジーからの引用を明確に示している。クランクケースとシリンダヘッドは砂型鋳造製、分子構造レベルでクオリティを向上させ、複雑な形状を厳密に再現するとともに強度もアップさせた事で巨大な‘R’パワーを実現した。軽量化とパフォーマンスの向上が1098 Rのレーシングスペックを裏付ける。クランクシャフトに組み合わさるコネクティングロッドはチタニウム製で、既存の1098のコンロッドと比較し130グラムの軽量化を図り、往復運動マスを低減することでクランクシャフトの回転加速力を改善。カーボンファイバー製タイミングベルトカバーと、マグネシウム合金製カムカバーにより軽量パッケージングは完成する。その結果999Rエンジンとの比較で5.6kg、1098では2.2kgもの軽量化を実現した。

1198.4ccの排気量アップは、拡大された106ｘ67.9mmのボア･ストロークで実現され、1シリンダー毎4本のチタニウムバルブと12.8：1の圧縮比を誇る。窒化クロム(CrN)コーティングされたバルブ傘径も約5%拡大、インテーク44.3mm、エクゾースト36.2mmの大径タイプである。これらのバルブを駆動するのは、‘スーパーフィニッシュ’処理でフリクションを低減し金属疲労を最小限に抑えたロッカーアームを介して、スタンダード1098に比べ約16%もリフト量をアップさせたラジカルなプロファイルのダブルオーバヘッドカムシャフトである。

この極限のバルブ駆動性能は、バルブを機械的に作動させるデスモドロミックシステムを持つドゥカティのみが実現可能なのだ。カムローブ(カム山)の急激なクロージングプロファイル（閉じ側曲線）は、高回転時におけるバルブの作動追従性において、コイル式バルブスプリングの反力を利用する一般的な駆動システムでは実現不可能だが、デスモシステムの機械式バルブ強制開閉システムでは、バルブを開く時と同様の精密さでバルブを閉じることが可能であり、急激なカムプロファイル、ラジカルなバルブタイミングを現実の物とする。このシステムは世界王者のデスモセディチ MotoGPバイクを含む、全てのドゥカティ モーターサイクルに採用されている。

ピストンはドゥカティMotoGPプログラムで、デスモセディチのために開発された物と同様のデザインを導入した。アンダークラウンには独特のダブルリブを配し、最小限のピストンスカート面積で高剛性を追究。結果、低フリクション化も同時に実現した。この手法により、106mm RR58合金ピストンは、ハイパフォーマンスを生み出す高速回転時に高い信頼性を確保することを可能にした。

1098 Rの楕円形状のスロットルボディの断面積を1098と比較して6.5％拡大し、直径相当で63.9mmとなった。ロードゴーイングドゥカティとしては初の１シリンダー当たり２本のインジェクターを装備。セントラルインジェクターは４穴ノズル、オフセットインジェクターは１２穴ノズルを採用し、漸増的なパワーデリバリーに対応するとともにレースで必要となる大容量の燃料供給キャパシティを確保している。

ギアボックスについては3,4,6速以外のギアは1098/1098Sと同じギアレシオである。3,4,6速はハイギアにすることによって、レースキット装着時や更なるパフォーマンス向上時に、最大限のスピードを引き出すことを可能にした。パフォーマンスと共に注目すべき点はその高い耐久性である。ギアはドゥカティ コルセ レース仕様と同様の高強度鋼から削り出されており、3,4,5,6速ギアには、更なる強度と金属疲労減少を確実にするショットピーニング処理が施される。乾式多板‘スリッパー’クラッチはアグレッシブなシフトダウン時には、不安定な挙動を減少し、エクストリームなサーキット走行時に要求されるファインコントロールをもたらす助けになる。
ユーロ3基準に適合した2-1-2エグゾーストシステムは、0.8mm厚の直径52-57mmのパイプを採用し、エンドにはドゥカティのトレードマークである、美しく形作られた超軽量チタニウム/ステンレス製マフラーをシート下に配している。

シャシ

1098 Rのシャシとサスペンションを構成するコンポーネントには、絶え間ない研究とパフォーマンスを第一に追及したアプローチでの開発の結果が反映されている。ゴールは180HP※1を誇る新型エンジンのパワーに見合った強度と剛性を確保しつつ、さらなる軽量化を実現することであった。その結果、999Rと比較し16kg、充分に軽量な1098 Sに対しても6kg減の驚くべきウェイトリダクションを達成している。

トレリスフレーム

ドゥカティコルセ協力の下に開発された1098 Rのトレリスフレームは、直径34mm肉厚1.5mmのALS450パイプで構成されたメインセクションを特徴とし、総重量わずか9kg、そして驚愕の高強度/重量比を達成した。ドゥカティコルセが選んだエンジニアリングソリューション、トレリスデザインは幾多の勝利を誇るレースで証明され、ドゥカティモーターサイクルの共通する特徴となっている。

フロントサブフレーム

スーパーバイクファミリー全てのモデルと同様にフロントサブフレームは、わずか0.61kgという軽量を実現するためマグネシウム合金で製造されている。ヘッドランプ、計器、フェアリングを確実に支持するための強固な構造が必要でありながら、高く前方に位置するこのコンポーネントを軽量にすることは、マシンのコントロール性と全般的な‘フィール’の改善に大きく貢献するインプルーブメントである。
リアサブフレーム

レーシングユースを考慮しパッセンジャーを乗せないことを前提に、1098 Rは真の‘モノポスト’として設計されている。そのためリアサブフレームをアルミニウム合金製として50%のウェイトリダクションを図り1.3kgとなった（ビポストモデルと比較）。

片持ちスイングアーム

1098シリーズの特徴である片持ち式スイングアームは、ホイールハブ支持部やサスペンションリンク部の強度を必要とするピボットポイントの動作部コンポーネントにアルミニウム鋳造パーツを採用し、組み上げアルミニウムパーツとの一体化を図った構造の美しいスイングアームである。‘R’モデルのブラックフィニッシュスイングアームは、シャーピーなコントラストをもたらす‘レーシングゴールド’のホイールと同様にレーシングステータスを象徴している。

リアサスペンション

片持ちスイングアームと最適化されたリンケージに組み合わされるのは、フルアジャスタブルのオーリンズ製TTXRシングルショックである。ドゥカティのプロダクションバイクに初めて採用された、このエクスクルージブなショックは従来のテクノロジーによる同様のコンポーネントと比較し、相当な重量削減を実現した。
この最新TTXRショックには、ツインチューブテクノロジーを採用。コンプレッションとリバウンドのダンピングは完全に独立してアジャスト可能である。MotoGPでの経験を投入することでフリクションを最小とし、極限コンディション下でのキャビテーションリスクを低減したサスペンションである。リアサスペンションの重要なポイントは、スプリングプリロードや他のサスセッティングに影響されず、リアライドハイトのアジャストが可能なことであり、クリティカルなコンディションでのライディングスタイルとサーキットコンディションに合わせたパーフェクトなセットアップに有効である。

フロントサスペンション

ニュー1098 Rが誇る、オーリンズ製フルアジャスタブル４３ｍｍ低摩擦窒化チタニウムコートインナーのフロントサスにはラジアルモノブロックキャリパーマウントを採用。このマウントの独特なルックスは、1098 Rの妥協なきレーシングスペックを裏打ちする。オーリンズによるサスセットアップは最上のロードホールディングと正確なフィードバックを約束し、ライダーにバイクを完全にコンロトールする自信を与えてくれる。ザ“オーリンズ”パッケージは、コントロール性を高めるアジャスタブルステアリングダンパーで完結する。

コントロール

ブレンボモノブロックキャリパー

1098 Rもまた、レーシングテクノロジーが生んだブレンボ製モノブロックキャリパーを採用。
タイプＭ４キャリパーは、4つの34ｍｍピストンと2つの大型ブレーキパッド採用で最大の制動力を確保している。キャリパーは通常のボルト結合構造とは異なり、ワンピースの合金インゴットから削り出されている。このモノブロックデザインは、より高い剛性と急制動時の耐変形性に優れ、ブレーキレバーへより正確なフィールを伝達することが可能となる。大径330mmダブルディスクとモノブロックキャリパーテクノロジーは、ドゥカティトレリスフレームの伝説的なスタビリティと1098 Rの165kgの軽量ボディが組み合わされ、ワールドチャンピオンレベルの制動パフォーマンスを公道上で味わうことができる。

超軽量ホイール

モーターサイクルのハンドリングとパフォーマンスを向上させる最も効果的な方法のひとつは、軽量なホイールを採用してバネ下重量を低減することである。1098 Rは‘レーシングゴールド’カラーのマルケジーニ製鍛造マシン仕上軽量合金Ｙ字スポークホイールを採用している。フロントとリア双方のホイールは慣性モーメントとバネ下重量を抑え、1098 Rのコーナリング時の切り返しとブレーキングパフォーマンスを強化した。

フェアリングと仕上げ

風洞実験を繰り返して求められたそのフォルムは、空気を効果的に切裂くエアロダイナミックシェイプで、ライダーは自然にパーフェクトなレーシングスタイルをとることが可能である。パワフルなテスタストレッタエボルツィオーネエンジンに十分なエアを供給しなければならないエアボックスの為だけではなく、ラジエーターとオイルクーラーに効率の良いエアフローを確保する為に、エアインテークダクトのデザインには細心の注意を払った。カーボンファイバー製のフェアリングベリーパン、タンク下部のサイドパネル、シートアッセンブリーとフロントフェンダーは、マシン全体のパフォーマンス向上に寄与している。
1098 Rのアピアランスは、レッドのボディワークにホワイト地のゼッケンエリアをテールセクションとフェアリングノーズ部に配した真の‘R’スタイル。前後のマルケジーニ製ホイールは“レーシングゴールド”フィニッシュとし、2008年シーズンのスーパーバイクファクトリーマシンと同じカラーリングを採用している。フロントフェンダー、フェアリングベリーパン、サイドパネルはナチュラルカーボンファイバーフィニッシュとしてレッドとのコントラストを強調。
最後にレッド/ホワイト/グリーンのイタリアントリコローレグラフィックをノーズフェアリング部ヘッドライト間に施し、驚愕のパフォーマンスを誇るこのモーターサイクルのイタリアンデザイン・スタイルと精緻なレースエンジニアリングを誇らしげに強調させている。
エレクトロニクス

インストルメント

インストルメントには、ドゥカティのMotoGP GP７プロジェクトの技術を反映したデスモセディチスタイルのデジタルメーターを採用。虚飾を廃したレーシングインストルメントで、クリーンなラインを損なわないようスイッチやボタンの類を有さないデザイン。しかもハンドルバー上のスイッチボックスを操作して、様々なメニューから必要な情報の取り出しやスクロール表示が可能。初期設定では、スクリーン上のバーグラフでエンジン回転数を、デジタルで走行速度を表示する。エンジン回転数をデジタル数値で表示することも可能である。このインストルメントは、走行データロギングシステムのコントロールパネルとしても機能、パッシングライトスイッチで起動するストップウォッチ機能により記憶されたラップタイムのリストの表示をも可能としている。1098 Rではレースキットを装着すると、DTC（ドゥカティトラクションコントロール）を起動する為に、レースキットEUCとディスプレイ間で対話が始まる。

トラクションコントロール

プロダクションモーターサイクルとして初の装備となる、真のコンペティションレベルのトラクションコントロールシステムを1098 Rにスタンダードで採用。レースキットＥＣＵ（サーキット走行専用レーシングマフラー装着時）を使用してデジタルインストルメントディスプレイを介し、ドゥカティトラクションコントロール（DTC）システムの操作が可能になり、8つのコントロールレベルを提案する。

DTCはドゥカティコルセがワールドチャンピオンGPマシンやスーパーバイクプロジェクト用に開発したシステムと同じものであり、プロフェッショナルライダーが設定した8つの作動プロファイルを備えている。各プロファイルはライディングスキルのレベルに応じてホイールスピンをコントロール、1から8段階へとよりシビアな設定となっている。経験豊富なライダーにとってサーキット走行オンリーのプロフェッショナルシステムであり、特にプロファイル8はドゥカティMotoGPオフィシャルテストライダー、ビットリアーノ・グァレスキがセッティングしたものとなっている。

サーキットコンディションとライディングスタイルに最も合ったプロファイルを選びシステムを起動、リアホイールのトラクションが失われた時（ホイールスピン）、前後ホイールセンサーが回転速度差をモニターしホイールスピンを検知する。ドゥカティコルセが開発し実際にレースで使用しているロジックのソフトウェアが、点火進角のアジャストないしは‘点火カット’のパターンを当てはめてエンジン出力をコントロール、リアホイールのトラクションを回復させた後ノーマルのパワーデリバリーへと復帰させる。DTCシステムは特に中速コーナーでの加速時に効果を発揮する。

ここでもドゥカティはMotoGPのレーステクノロジーをロードバイクに導入することにより、ハイパースポーツバイクカテゴリーの“標準”を高めたのである。

データロガー

1098 Rに装備されるドゥカティデータアナライザー（DDA）には、PC用ソフトウェア、USB接続メモリと取扱説明書が付属、様々なチャンネルのインフォメーションを比較してバイクとライダーのパフォーマンスを分析することができる。

通常レースバイクにのみ使用されるこのシステムは、スロットル開度、車速、エンジン回転数、エンジン温度、走行距離、ラップ数、ラップタイム等いくつものチャンネルのデータを記録できる。さらにエンジン回転数と車速データを計算し選択ギアポジションを表示するチャンネルも有している。走行セッション終了後、2MB（約3.5時間の走行）データをダウンロードして、ライダーと1098 Rのパフォーマンスを詳細まで比較検討が可能となっている。

データは、特定セクションのディテールをクローズアップでき、それをグラフィックフォームで分析できる。タイムラインに沿ってトレースをドラッグすると、先述したそれぞれのチャンネルの数値を明確にでき、ユーザーがファクトリーチームのデータテクニシャンと同じ方法でパフォーマンス分析が可能になる。
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※1日本向公道走行仕様の最高出力は78HP/ 5,500rpmとなります。
※2日本向公道走行仕様の最高出力は78HP/5,500rpm、最大トルクは10.2kg/5,500rpmとなります。
COLOUR SCHEMES
フェアリング		フレーム		ホイール

1098 R 	　　　　　　　　　レッド　　　　　　　	レッド         　　　レーシングゴールド